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较量,日本第一条磁悬浮线开通面临四大难题

和谐号,复兴号,曾几何时,中国的动车、高铁呼啸而来,向着海外的市场疾驰而去。再看今天,中低度磁悬浮列车、智能磁悬浮线、北京磁悬浮测试线,也一个接着一个地在中国广袤的大地上试验运营。一场新的交通革命必然给中国的经济带来全新的变化。
与此同时,曾说中国与其竞争"新干线"海外市场的日本有了更多的不安。8月23日,日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)公开了磁悬浮中央新干线攻坚地段——南阿尔卑斯隧道的施工现场。据悉,该公司预计10年以后——2027年正式开通日本第一条磁悬浮线。但是,现在一些专家预测,这个目标很难实现。
《日本新华侨报》了解到,早在40多年前,日本就推出了磁悬浮铁道计划,并且在山梨县做了大量、长时期的实验,真正动工是在两年半前,其中列车隧道挖掘施工是今年才开始的,比原定计划也晚了一年。
日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之一,是所经路线地形复杂。日本是多山的岛国,磁悬浮要通过重重山岭,就必须挖掘个个隧道。现在,尽管是不分昼夜24小时作业,但每天也只能开掘5米的隧道。
南阿尔卑斯山隧道跨越日本山梨、静冈、长野三县,全长25公里。日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)山梨工程事务所所长有江喜一郎向媒体表示,磁悬浮隧道施工的难度相当大:"隧道里有各种各样的地层,我们常常只能一边预测一边继续挖掘。"隧道施工有时要在地表以下1400米的深度进行,隧道承受着顶上高耸的山重带来的强大压力,无法预测会从什么地方突然涌出地下水。而处理地下水也增加了施工难度。这些,仅仅是整体施工的"前菜"。
日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之二,是"拆迁难"阻碍施工顺利进展。在名古屋车站,需要挖掘一条距地下大约一公里的地方作为磁悬浮列车站,占地面积达到2.3万平方米。但是,在这块目标地上面,大楼、商铺鳞次梓比,约有120多名土地产权者。尽管日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)给出优惠的条件,但仍然有"地主"怎么也不愿意卖地,有"地主"对让地费用不满意,在土地收购的交涉方面,进展艰难。
日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之三,是施工资金方面遇到挑战。目前,日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)磁悬浮列车的施工费用已达5万5千亿日元之高,仍难以消除不安。这笔施工费用,有3万亿日元来自财政投资、融资分配所得,另外2.5万亿日元由日本东海旅客铁道公司自己掏钱。也就是说,这2.5万亿日元是由日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)从运营收益中拨出来的。现在,为了维护已经开通50年的新干线出现的"老朽化"问题,日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)每年要花费300亿日元以上。因此,资金一旦跟不上,工程就会拖期。
日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之四,和合作伙伴的分手。三菱重工与发包商日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)在制造成本上无法谈拢。双方的合作将止步于开发试验车辆阶段,三菱重工决定放弃量产运营车辆。
一位中国铁路专家在接受《日本新华侨报》采访时幽默地表示,中日两国正在磁悬浮铁路建设上进行着无形的竞争。中国的磁悬浮铁路成功以后,一定会走向海外市场的。到那时候,希望日本不要又说中国与日本竞争海外磁悬浮市场了。
以上文章来自于:网络
http://www.jnocnews.jp/news/show.aspx?id=92458
2017-08-25
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